尚玉良在驾驶舱内操作控制台
在太原南站，一列银灰色的复兴号动车组静静伫立，如即将出征的钢铁巨龙，蓄势待发。3月19日，《科学导报》记者走进南站动车站台，来到复兴号的驾驶室，见到了大秦铁路太原机务段动车运用车间北京队动车组司机尚玉良。他身着深蓝色工作服，身姿挺拔，目光如炬，正全神贯注地进行着手比口呼的最后检查。随后，他轻轻推动牵引手柄，列车如离弦之箭，御风而行，开启了新的旅程。
入路25年，从北同蒲线的普速货运，到智能复兴号的值乘，尚玉良安全行车超160万公里，连续6年保持“作业零违章、操纵零失误”，荣获2025年山西省“五一劳动奖章”、全路“优秀共产党员”等荣誉，成为同事们交口称赞的“金闸把”。
整理文件资料
尚玉良不仅是一位经验丰富的司机，更是一位勇于创新的开拓者。多年来，他先后参与完成了“太原枢纽模块化操纵法”“京广高铁350公里模块化操纵法”等9项重要成果，并牵头研发了“CRH1E操纵提示卡”等11项实用成果。他将行车经验凝练为科学方法，用技术创新为安全平稳驾驶筑起了一道坚实的防线。
尚玉良的“科创”之路，始于北同蒲线宁武至凤凰间那段令许多司机望而生畏的22.3‰大坡道。2001年，从太原铁路机械学校毕业的他，如愿成为一名火车司机，被分配到这条线路担当货运值乘。然而，现实很快给他上了一课，山路崎岖、线路复杂，尤其在长大下坡道，“撂闸”（制动）成为一门极难掌握的“玄学”。撂多撂少、撂早撂晚都可能引发安全隐患，甚至存在列车放飏的重大风险。
面对这一“拦路虎”，尚玉良没有选择凭感觉、凭经验“硬撑”。当车间组织成立技术攻关组时，他主动请缨，把机车当作实验室，连续3个月吃住在车上，跟车值乘100余趟，逐秒记录制动数据、反复推演操纵节奏。他跳出传统经验操纵的局限，以数据化、模块化思维重构制动逻辑，将模糊的“手感”转化为可量化、可复制的标准流程。
精准完成标准作业
功夫不负有心人。经过百余趟的跟车、记录、分析、复盘，尚玉良与攻关团队终于将模糊的经验，转化为清晰的数据和流程，总结出“长大坡道循环制动模块化操纵法”。这套方法将复杂的下坡操纵分解为若干个标准化的制动模块，何时撂闸、撂多大的闸、如何缓解都有了明确的“操作指南”。当一位经验丰富的老司机亲眼见证尚玉良仅凭一次精准的制动，便在19公里的长大下坡限速区段实现了速度的完美控制时，不禁连连称赞。这套操纵法不仅彻底解决了该区段的安全隐患，更成为全段司机通过该“天险”的“教科书”。
2013年，随着山西高铁网络的快速发展，已是货运骨干的尚玉良通过层层考核，成功转型为动车组司机。从“货篓子”到“子弹头”，岗位变了，他用创新解决问题的劲头更足了。“高铁姓高，各方面的标准都高，优秀动车司机的标准就是做到米秒不差、一丝不晃。”车队长最初的叮嘱，成为他新的目标。
为了达到“车动客不知，车停客不觉”的极致平稳，尚玉良又拿出了搞科研的“笨办法”。他把一支记手账的钢笔立在操纵台上，让这支对任何晃动都异常敏感的笔，成为最严苛的“平稳度检测仪”。每一次起车、停车、通过道岔、过分相，他都在观察这支笔的“反应”，从“总是倒”到“偶尔倒”，再到“全程屹立不倒”，这支笔的“站立史”，就是他不断自我较劲、优化操纵的过程。这背后，是长达两年、上千趟值乘的摸索，是三万多字的操纵笔记。
2024年，太原至北京G62次标杆动车组开行任务，落在了尚玉良肩上。这趟列车承载着山西高铁品牌形象，对速度与平稳性提出双重极致要求。他带领团队昼夜攻关，依托线路数据、车型参数开展仿真推演，将科技创新与实战操纵深度融合，研发“G62次平稳达速运行操纵法”，把运行时长从2小时30分压缩至2小时10分，在极致提速中守住平稳底线。同年10月1日，尚玉良圆满完成首趟值乘任务。当听到旅客们“又快又稳”的赞誉时，他感到无比光荣。这20分钟的压缩，不仅是时间的缩短，更是他科技创新成果的体现。
核对行车信息
在极端天气与急难任务面前，尚玉良的科技创新成果更显实战价值。台风“杜苏芮”来袭期间，他依托模块化操纵规范全程降速控车，7小时坚守紧握闸把，用技术规范守住生命防线。
作为首席“金闸把”，尚玉良搭建传帮带创新平台，将攻关经验、操纵技巧倾囊相授，带领青年司机开展模拟演练，培育一批技术骨干，让创新匠心在铁道线上薪火相传。
从征服22.3‰的长大坡道，到锤炼“笔立不倒”的平稳操纵；从普速列车上的摸索，到复兴号驾驶舱内的创新。尚玉良用25年光阴诠释了何为“匠心”，那把闸，在他手中不只是控制速度的工具，更成为连接科技与安全、经验与精准的桥梁，默默托举起旅途归家人的安全……
科学导报记者 刘娜 文/图