日前，有媒体报道了昆山电动两轮车换电全域落地的新闻。昆山已建成450个换电柜，形成“500米服务半径”的便民网络，可为5万辆电动自行车提供全天候换电服务，成为全国首个电动两轮车换电全域落地城市。
据报载，我国电动自行车的保有量已达到4亿辆。作为城乡居民短途出行的重要交通工具之一，电动自行车在给人们带来便利的同时，由充电电池热失控等引发的火灾事件频发，其消防安全问题不容忽视。为防范电动自行车火灾事故，国家和地方出台了有关电动自行车充电、停放的管理规定，强调禁止在建筑物的公共门厅、疏散通道、安全出口、楼梯间以及不符合消防安全条件的室内场所为电动自行车以及蓄电池充电，禁止“飞线”充电。但在实际操作中，这些措施很难执行到位，电动自行车违规充电问题屡禁不止。这背后，既有消防安全意识问题，也有充电设施建设不能满足群众充电需求的问题。
如何让管理措施落到实处，既保障安全，又方便群众，解决电动自行车安全充电难的问题？昆山“以换代充”“即换即走”的新模式实现了“车电分离”，探索出一条值得借鉴的路子，较好地解决了人民群众绿色出行的便利性问题，同时也解决了充电安全隐患、集中充电点不足、用电峰谷调节储能、废电池回收、固废污染等问题。
“车电分离”更节省。电动自行车电池通常占整车价格的20%~40%，居民购车时，无需购买电池，可以节约首次购车成本，还可以节约因老化容量衰减、折旧、更换电池的费用。
“车电分离”更节约。相对而言，建设集中式电动自行车充电站，对安全防护距离、安全保障措施要求高，从便民角度考虑又不能远离居民点，因此符合条件的场所不多，尤其是城中村、老旧小区。“遍地开花”的电动自行车充电站，也不利于土地资源的集约利用。而一个换电储能站可支持100多名用户使用，相当于10个充电车棚，其“共享”属性使其规模效应优势明显。
“车电分离”更便民。昆山的电动自行车“全城换电”模式，市民通过APP操作，点击“智慧换电”即可查询换电柜点位信息以及可用电池数量。从电动自行车上取下电量耗尽的电池，放入智能换电柜，仅需等待5秒钟。“500米服务半径”的便民网络，也很好解决了居民充电难、续航焦虑问题。
“车电分离”更安全。换电储能站由专业公司运营，配备消防安全设施，实行专人管理，规范安全管理有保障。电池厂商直接供应电池，保证品质。专业化管理也能够实现动态监测电池健康状态，防止电池“带病”上路，避免违规改装、加装电池等行为。
“车电分离”更节能。各地峰平谷分段电价政策略有不同，总体来说，低谷用电价格在平段基础上下调50%左右。换电储能站在夜间用电低谷期给电池充电，可优化电力资源配置，提高电力供应整体的效率和效益。同时，用电低谷期充电费用更加便宜，既可降低运营成本，还可让利于民，增加换电模式的竞争优势，开启新型储能市场空间，形成良性循环。
“车电分离”更环保。电池统一接口，无需每辆电动自行车都配备充电器，更加低碳环保。电池统一运营，老化、退役电池闭环回收，实现资源综合利用、循环再生、安全处置，防治固体废物污染，保障环境安全。同时，也能有效防止不良商家为节约成本翻新二手电池，坑蒙消费者，埋下安全隐患。
“车电分离”，让电动自行车出行方便又安心。建议有条件的地方充分利用电动自行车以旧换新政策，以政府补贴撬动社会资本，推广“车电分离”新模式，以换电为电动自行车产业发展、绿色智能出行拓展新的空间。
丘焱伦